Lamborghini Historia

Det var på familjens gård i Renazzo, norr om Bologna i Italien som Ferruccio Lamborghini föddes en hängiven och beslutsam Oxen, den 28 april 1916. Logotypen för hans företag tyder just det – en jordad, healthfully robust, frustande Golden Bull, med huvudet sänkt och redo att ladda mot en rik sammet svart bakgrund. Den manliga nötkreatur temat ambition, solidaritet, stabilitet och styrka följs av de olika namnen Lamborghini modeller, såsom Islero (en logisk efterföljare till 400 GT, en stor klassiker och mycket traditionella i sin kropp, designad av Marazzi ” ), Miura (en sportbil för unga i sinnet som vill gå som fan och synas “och även” alltför extrovert “), Espada (Lamborghini av den mogna människan, nästa steg efter Miura) och Urraco (en idealisk bil för kvinnor som vill gå fort).

Kärleken till Machine
Ferruccio naturliga benägenhet till maskiner ledde honom att ta en kurs i Industriell teknik vid Fratelli Taddia Institute nära Bologna, där han tog examen 1940. Strax efter, under tiden för andra världskriget var han utarbetades och hamnade i armén, stationering honom som markpersonal medlem av flygvapnet, på ön Rhodos i Grekland, där han tjänstgjorde som mekaniker.

Ön föll dock i händerna på britterna i slutet av kriget 1945. Italiens ekonomiska villkor sjönk på grund av effekterna av andra världskriget och det enda sättet att återuppliva det var genom de naturresurser som de hade. Då, i 1946, efter att han släpptes från British fångenskap, där han hölls som krigsfånge gick Lamborghini direkt tillbaka till Modena i norra Italien för att leva sin kärlek mekanik. Vid den här tiden, 1947, gifte han, men tragiskt förlorade sin fru, som födde sitt första barn, Tonino. Ferruccio började tillverka motion-utrustning för italienska kvinnor som ville ha en trim silhuett. Dock tog det inte så bra i efterkrigstidens Italien, där det fanns andra problem.

Han öppnade ett garage eller snarare en liten bil och motorcykel verkstad. Hans kärlek till snabba bilar och hastighet hade han in en hel tävlingar med sin Fiat Barnstormer, och 1948, försökte Millie Miglia i 750cc klassen med Baglioni som hans lagkamrat. Jordbruket var en av de bästa sätten att intensifiera den ekonomiska avdelningen. Brist på maskiner och efterfrågan på det utlöste Lamborghini till rev upp detta ärende på en gång, med gott om energi. Det fanns ett stort behov för traktorer på jordbruksområdet nära sin hemstad, där han bodde på den tiden. Han fokuserade all sin uppmärksamhet och energi på inköp och montering krigshärjade militärfordon i sin verkstad för att göra tillförlitliga traktorer. Han började bygga sina egna traktorer.

På 1950-talet, Lamborghinis traktor företaget Lamborghini Trattori SpA. hade blivit en av de största företagen som säljer lantbruksmaskiner och nå över en hastighet av runt 6 traktorer per dag och 400 traktorer i månaden 1960. Han satt också sin fot i andra företag som tillverkar luftkonditionerings-och värmesystem för att investera sina vinster. På baksidan av hans sinne, men en önskan att bygga sin perfekta bilen fortfarande rasade på.

Början av Lamborghini
Ferruccio var förtjust i Ferraris och blommande framgång med sin verksamhet tillät honom att ha råd flera av dem. Han tänkte på dem, men som alltför bullriga och grov för vägen och var ganska besviken med dem, främst sina motorer. Han nämner hur deras kopplingar blev bränd (Ferrari 250 GT) och gick raka vägen till Enzo Ferrari fabrik, som inte var alltför långt. Varje gång han åkte dit han gjordes att vänta och han trodde att alla människor det fick några skadeglädje av det. Ferrari hade svarade att Ferruccio missnöje, säger att när han hade hållit kungen av Belgien väntar, så Mr Lamborghini, som var helt enkelt en byggare av traktorer och pannor, hade inget att invända om verkligen. Ferrari hade knäckt, “Du vet hur man kör en traktor, men du kommer aldrig lära dig att köra en Ferrari.” Enzo Ferrari därmed stolt över sin ställning och envis med sitt syfte om Ferruccio och alla Lamborghini förslag till förbättringar föll för döva öron.

Lamborghini hade bara om tillräckligt och försökte bygga sin egen bil som han ville ha det, och en robust sådan! Vad Lamborghini beslutade att göra först är att få en större koppling, vilket han gjorde, från Borg och Beck. Sedan kasta Ferraris topplock med en enda överliggande kamaxel och 12 rockers, ersatt han med dem sin egen design med dubbla kamaxlar. Han lade sedan motorn igen 250GT och monterat 6 horisontellt monterade förgasare (den som skulle vara på 350GT bara 2 år senare). Lamborghini var nöjd med resultatet och ofta väntade testförarna från Maranello (en stad i norra Italien, 18 km från Modena) sport en ProvaMo på deras tallrikar vid ingången till motorvägen nära Modena. Han insåg sin Ferrari flammande snabbt upp till 25kph snabbare än deras, som han visste var tack vare hans geniala fyra-cam konvertering. De skulle fråga honom vad han gjort till sin bil som han brukade svara med en vetskap leende, “Åh, jag vet inte.

Ferrari talade aldrig med honom igen efter det. Lamborghini erkänner blygsamt och respektfullt att Ferrari var en stor man, men att det var alldeles för lätt att rubba honom.

Inrättandet av Automobili Ferruccio Lamborghini
Många tyckte det var en galen extravagans gör den typen av bil på den tiden var en risk. De trodde han bara slösa bort sin förmögenhet och aldrig få någon vinst av det. Men litade en bestämd Lamborghini alltför väl att det var en risk värd att ta. Som han hade fått en hel del erfarenhet med andra företag, visste han precis den typ av utrymme och anläggningar han behövs för att bygga en struktur som fungerade optimalt långt innan han köpte en stor tomt i Sant’Agata Bolognese. Det var en påstridig och lysande team av ingenjörer som var villiga att delta i att göra Ferruccio dröm. Dessa inkluderade Gianpaolo Dallara, Paolo Stanzani, Giotto Bizzarrini och andra. Han var därmed kunna skapa ett väl upplyst central ultramoderna funktionell byggnad, intill kontorsbyggnaden. Detta var ganska perfekt för honom, för om han märkte något inte riktigt gjort som han hade tänkt det, kan han helt enkelt kavla upp ärmarna och gå till jobbet på bilarna själv.

I slutet av 1962 hade han börjat arbeta på sitt projekt och etablerade officiellt “Automobili Ferruccio Lamborghini” i Sant’Agata Bolognese, Italien. Och så började historien om “Lamboghini Automobili”. Lamborghini hade beställt ingenjörsfirma Società AUTOSTAR att utforma en V12-motor för användning i sina nya bilar. Han vände sig till Giotto Bizzarrini, som hade lyckats utformat några av Ferraris mycket nya motorer. För resten av bilen fanns två unga, entusiastiska och lovande ingenjörer, Giampaolo Dallara och Giampaolo Stanzani.

De 350 GT
Lamborghini överraskade fordonsindustrin universum, med sin tvåsitsiga coupé 350 GTV prototyp 1963. Den ursprungliga Bizzarrini-designade 3,5 V-12 var en ras motor skickligt utveckla 400 hk vid 11.000 rpm. De insåg att de skulle avgöra en bil avsedd för massproduktion och ersatte den dyra torrt system sump smörjning gjort för race-bilar med en konventionell våt sump olja, skära ned på exotiska material för att minska kostnaderna. Giotto Bizzarrini var ansvarig för V12, såg medan Giampolo Dallara och Giampolo Stanzani efter chassit. Styling gjordes av Franco Scaglione. Genom 1964, var 350GT produktion i full gång att bygga 120 av dem.

Lamborghini började snart arbeta på tvåsitsiga arbetsföra 400 GT, vars motor ökades till en 4-liters modellen. Senare utvecklats till en 400 GT 2 +2. Den kombinerade produktionen av 400 GT nådde upp till 273 enheter.

Miura
Turin auto visa på 1965 hade avgjort djupgående inverkan på företagets historia, och hela bilindustrin. De passionerade och entusiastiska ingenjörer, Dallara och Stanzani, har betrodd av Lamborghini och kom upp med ljusa avancerade idéer baserade på state-of-the-art i racerbilar på den tiden, som var två-sitsig sportbil. De sålunda kodnamnet sitt projekt 400 TP, som har 4-liters 12-cylindrig motor på 400 bruttoton monterad på tvären bakom sittbrunnen, med växellådan och differentialen tillsammans med motorns botten av en enda gjutning.

De gjorde chassit helt lätt, och böjd, svetsas eller borras plåt. De två formgivarna gick upp till Lamborghini som godkände deras idé på en gång, tänker det skulle vara bra att ha det annonseras, även om det inte skulle sälja mer än 50 globalt. Men den här gången var Lamborghini inte riktigt medveten om att han kan ha gjort fel beslut. Chassit byggdes snabbt för att få det ut på Turin Auto Show i oktober 1965. Experten på bilar och motorer, trodde Giueseppe ‘Nuccio “Bertone helt i Lamborghinis talang och förmåga, såg chassit och sade att han funnit” en sko som passar honom. ” Således var händer skakade.

Marcello Gandini, en annan italiensk bildesigner som arbetade för Gruppo Bertone gav Bertone en hand med tolkning sina idéer för att skapa en unik och dramatisk organ för Lamborghinis chassi, som på egen hand var kraftigt vältalig och aggressiv, men ändå värdigt. Resultatet blev en snazzy prototyp Miura. De spanska Miura tjurar är aggressiva, farliga, stora och list i tjurfäktning, eftersom de är mycket intelligenta. Lamborghini hade en instinktiv känsla för att ge sina bilar namn med anknytning tjurar och tjurfäktning, som han hade besökt en Miura ranch, som inspirerade och förmås att göra dessa tjurar en symbol för sin egen industriella imperium.

I juni 1966 var företaget redo med ett häpnadsväckande antal utsökta nya bilmodeller. Alla readied Miura, från oktober till februari, som arbetar på en febrig takt avlånga timmar, sju dagar i veckan, för att presentera den nya modellen på Geneva Motor Show 1966. Deras ansträngningar var mer än lönat som Miura stod gudomligt på bilsalongen i Genève. En lördag eftermiddag, då Ferruccio Lamborghini hade tagit sin orangefärgade Miura till Monte Carlo Grand Prix och parkerade den biståndsbeloppet Hotel de Paris, det fanns så många människor ogling på denna mekaniker konstigt att hela torget framför Casino översvämmade och fastnat, vilket resulterar i att de är en maniska intresse i bilen och order också. Det var en bestämd framgång!

Fler bilar
Bolaget fortsatte på sin normala takt och i 1972, var produktionen av P250 Urraco, den 400 GT Jarama, den 400 GT Espada och P400 Miura SV i full gång. Det året Försäljningen rasade lite. På grund av den skyndade början av sin produktion i 1972, hade Urraco, vars kvalitet har försummats lite hade sin försäljning uppleva lite av ett bakslag och lades åter i produktion för att förbättra dess kvalitet. S versionen av bilen kom i oktober samma år.

Under året som följde, medan Countach prototypen väntade sin produktion, var de Espada kropp, instrumentbräda, centralt instrumentpanel och diverse andra komponenter modifieras ytterligare och förde till perfektion, tillsammans med att ge henne en ny uppsättning hjul för att påskynda den. Den nya serien III presenterades i oktober 1972. Produktionen nådde en pengarna-präglingen siffran 1226 enheter.

Produktionen modell Countach var kodnamnet LP 400 som sin V12 ökades till 4-liters (3929 cc). Modellen presenterades vid 1973 Geneva Motor Show. Vid utgången av 1973 började standard produktion av Countach. En grön modell, med för första gången en stor inre främre vindrutetorkare, visades på Paris Motor Show, som nu är en del av insamlingen av Lamborghini Museum. Modellprogrammet för 1974 ingick således Countach, den Espada Series III, Jarama S och Urraco S.

Krig och svårigheter
Världen utanför fordonsindustrin en var dock förändras drastiskt på grund av den arabisk-israeliska kriget som banade väg för oljekriser och rädsla om leverans av bensin. Supersportbilar som guzzled stora mängder bränsle bytte ansikte från att vara respekterad och snygg för dem är den yttre extravaganta uttryck för exploaterande och orättvisa rika. Lamborghini försökte sitt bästa för att ta itu med situationen för de växande bränsle kriser och sjunkande försäljning genom att presentera två nya Urraco modeller en två-liters modell kallas P200 och en 3-liters-modellen, P300. Den sociala situationen var inte alltför bra och det var en nedgång i sin försäljning.

Den Jarama gick ganska ur produktion. Bertone föreslog en studie som bygger på mekaniken i P300 vid 1974 bilsalongen i Turin. Bravo, med sin kilformade kupp var ganska ovanligt av hänsyn till den främre och bakre huven och fronten och sidan svart fönster ledad utan synliga inlägg. Lamborghini började arbeta tillsammans Bertone och kom upp med, silhuett, en Urraco modell som hade samma 3-liters 260 hk V8-motor i Urraco P300, monterad i mitten på tvären bakom sittbrunnen hade en avtagbart tak-panel och kroppen och chassi var båda helt gjorda av stål.

Den slacking ekonomiska situationen och svårigheter produktionen började snart att hindra driften av företaget. Det var utrustning som bara satt runt i företaget eftersom det såg fall i försäljningen. Hjälp utifrån behövdes.

Samarbete med BMW
Jochen Neerpasch, chef för BMW Motorsport, utökade sin samverkan stöd till Lamborghini 1976. Men följde fler komplikationer när företaget bestämde sig för att konstruera och bygga en helt ny terrängfordon (något som aldrig hade gjorts i Sant’Agata tidigare) på grund av kontakter med militära leverantörer av terrängfordon, särskilt med MTI (Mobility Technologies International). Idén om Cheetah kom – en högpresterande terränggående fordon och bra för även den tuffaste terrängen. Det fanns olika tekniska och juridiska problem, vilket gör det omöjligt för den lilla italienska företaget att producera Cheetah, brist på investeringar också ett stort problem. Samarbetet med BMW smält bort.

Nu har alla produktioner, utom S versionen av Countach (vilket innebar ‘varg whistle “särskilt och katt-kallelse i allmänhet, som uppfanns av Walter Wolf), kom långsamt och allvarligt slut under loppet av ett år – Espada 1978, den Urraco och slutligen Silhouette 1979. Verksamheten trumpet krymper och det enda företaget kunde göra för att överleva var att traska på med en extra modell. Företaget överleva på försäljningen av Miuras under 70-talet. Och det fungerade, men inte så färgglatt och i extas, gyllene, maniska takt som det hade varit för företaget hittills. Mellan åren 1978 och 1982, var 237 enheter av Countach levereras.

Konkurs och likvidation
Bertone fortfarande ganska hårdnackat trodde på företaget och i 1980, presenterade en idé och undersökning av en bil, vilket tyder på att det skulle ha någon tak. Den byggde på P300, kallad athon vars namn var tänkt som en “hymn till solen”, men det hade ingen uppföljning och bolaget keeled över mot konkurs och sedan likvidation. Genom 1980, var historien om Lamborghini vara ganska över. En italiensk domstol utsågs att hitta en advokat.

Alla år av den lockande namn som hade burit med sig dessa legendariska bilar tog inte lång tid för ett par schweiziska bröderna Jean Cluade och Patrick Mimran, som var rika ägare av en socker imperium i Senegal och var bilälskare också. Domaren anförtrodde företaget till dem och de genast satt att rekonstruera den. Och så bildades den “Nuova Automobili Ferruccio Lamborghini SpA” i januari 1981. Senare ägandet gick till amerikansk affärsman och Chrysler ordförande Lee lacocca, känd för engineering Mustang. Senare gick det till Megatech 1994. Det gick sedan till V’Power slutligen anländer 1998 i händerna på Audi AG 1998.

Komma tillbaka till rötterna
Under tiden, Ferruccio, välgrundade och en bonde i hjärtat, gick tillbaka till sina rötter. Han fick rakt in vinframställning med 750-hektar stor egendom på Panicorla i Umbrien regionen i centrala Italien. Det röda vinet kom ut på marknaden med namnet “Colli di Trasimeno” och ganska snabbt fick namnet “Sangue Di Miura”, som betyder “blod Miura”. Han omgift när han var 58 till Maria Teresa och blev pappa för andra gången och hade ett andra barn, en dotter som heter Patrizia. Ferruccio vin har fått många utmärkelser på grund av sin exceptionella kvalitet. Ferruccio Lamborghini tilldelades titeln “Commedatore” och adlades “Cavaliere Del Lavaro”. Han dog av hjärtinfarkt på 20 Februari 1993 vid en ålder av 77. Han begravdes i sin hemstad Renazzo.

Så, detta är vad dunkade livfullt hela Lamborghini historien – en ödmjuk bestämd man med mekanik i hans blod, av en blygsam bakgrund kom, förlorade ingen entusiasm trots föränderliga tider. Ferruccio Lamborghini, en man med förtänksamhet och vision, gjorde hans drömmar om snabba hjul en drömmande verklighet.

Du köper en Ferrari när du vill vara någon. Du köper en Lamborghini när du är någon. – Frank Sinatra

Varningsblinkers
Audio Books
Kostnad för Bromsbelägg
Bilbatteri Underhåll
Bromsbelägg Replacement Cost
Chrome sprayfärg för bilar
Bil Paint jobb
Effekt Fönsterhissmotor Reparation
Hur du ändrar en generator
Bil Carpet Cleaner
Billjud Tillbehör och kondensatorer

Leave a Reply